Компромат.Ru ® Форум

Читают с 1999 года

Весь сор в одной избе

Библиотека компромата

Вот как раз рыбы вы и не дождетесь!

Автор: о лжепатриотах, опубликовано: 19.09.2014 в 02:15

«Дальневосточные рыбаки и рады были бы заместить на полках торговых сетей запрещенную к поставкам норвежскую продукцию, но не могут. Из-за возросших объемов рыбы, которую планировалось отправлять в центральную часть России, порты оказались забиты, а транспортных мощностей не хватает из-за ограниченности передвижного состава. Ситуация близка к коллапсу, утверждают рыбодобывающие компании, и может еще больше усугубиться с началом сельдевой путины».
Именно так начинается статья «Рыбу разместили в хвосте поезда», в газете «Коммерсант»: www.kommersant.ru/doc/2564836?...
Далее следует рассказ о том, как все плохо у железнодорожников. При этом автор статьи ссылается на некое письмо, отправленное руководством компании «Дальрефтранс» к Ассоциации добытчиков минтая, которое и раскрывает трудности железнодорожников. Правда, мне, например, не совсем понятно, почему о трудностях железной дороги пишут представители совсем иной организации, входящей в структуру FESCO, а не как не РЖД.
Далее следуют стенания со стороны руководства «Дальрефтранса», подкрепляемые подобными же стенаниями руководителей еще одной логистической структуры под названием «Агентство рефперевозок».
Все эти стенания и обвинения направлены против дочки РЖД, компании «Рефсервис». И все бы нечего, явно заказная статья, используемая в конкурентной борьбе за право на прибыль от перевозок рыбы. Тем более, что по данным Росрыболовства общая мощность основных портовых холодильных мощностей, к примеру, Приморского края составляет 69,15 тыс. тонн. Данным оперативного мониторингаговорят о том, что по состоянию на конец первой декады сентября 2014 года холодильники заполнены на 75,5% (хранится 52,2 тыс. тонн рыбы). А со слов совладельца Владивостокского морского рыбного порта Дениса Сараны ни один порт не поднял цены на стивидорные услуги. Сейчас стоимость перевалки составляет 1-1,5 тыс. руб. на тонну, хранение — 20-30 руб. за тонну в сутки.
Но в статье присутствует ссылка на высказывание президента АДМ Германа Зверева.
Со слов автора статьи господин Зверев утверждает, что «стоимость хранения существенно возрастет, когда при затоваривании портовых мощностей рефрижераторные суда будут стоять на рейде. Кроме того, это приведет к тому, что корабли не смогут собирать вылов с рыбодобывающих судов... Таким образом, есть риск сорвать всю сельдевую путину, либо рыбаки будут вынуждены отправить выловленные объемы на экспорт».
И это высказывание, по сути, сразу меняет содержание статьи. Теперь понятно, что склоки между транспортниками умело используются руководителем АДМ для того, чтобы оправдать саботаж решений главы государства и российского правительства со стороны дальневосточных рыбаков, в первую очередь компаний, входящих в АДМ, по обеспечению продовольственной безопасности России в период осложнения международной обстановки и введения санкций, касающихся поставок в Россию продовольствия из-за рубежа.
Это подтверждается и еще одной статьей, опубликованной отраслевым медиахолдингом Fishnews. Автор статьи «С рыбой не по пути» Ксения Писарева, продолжает и развивает тему из ранее предложенной статьи.
«По мнению рыбопромышленников, пока кроме общих разговоров от РЖД никакой четкой работы по устранению «узких мест» для доставки дальневосточной рыбопродукции в регионы России не замечено. Между тем перечень этих «узких мест» известен. «ОАО «РЖД» создает привилегированный режим для своей «дочки» — ОАО «Рефсервис», к слову, сказать, опутанной «внучками». Попытки отправителей напрямую — через «Рефсервис» — получать подвижной состав оказываются безуспешными, им предлагают «договариваться» с компаниями, которые облепили тот же «Рефсервис». Кроме того, ОАО «РЖД» всячески затрудняет работу операторов рефконтейнеров (например, ОАО «Дальрефтранс» или ООО «Агентство рефперевозки»), создает неравные ценовые условия для этих компаний, создает искусственные технологические ограничения для этих компаний», — рассказал президент Ассоциации добытчиков минтая Герман Зверев.»
При этом помимо ранее заявленных претензий об отсутствии свободного подвижного состава, недостаточных объемах портовых холодильников, появляются новые «проблемы». «Мечтающие завалить дешевой и полезной рыбой дорогих россиян» дальневосточные рыбаки обвиняют железнодорожников еще и в непомерном росте жд-тарифов.
«О резком, зачастую, неоправданном с точки зрения реального увеличения спроса на подвижной состав росте цен на перевозку рыбы говорит и генеральный директор компании «Южморрыбфлот» Александр Ефремов. По его словам, такая политика приводит к отсечению перевозки дешевых, но вместе с тем социально значимых видов рыбы, в структуре себестоимости которых железнодорожная транспортная составляющая – не менее 50%. «Среднеоптовая цена сельди — 16 рублей за кг. С учетом роста тарифов в летний сезон до 12 рублей за провоз кг рыбы и «грузовых» — 10,5 рубля, транспортная составляющая в килограмме селедки достигает 140%. Это практически полностью исключает перевозку данного вида водных биоресурсов в регионы его потребления», — говорит Александр Ефремов. По его словам, в этом году доля затрат на железнодорожные перевозки для килограмма сельди можно оценивать не менее чем в 80% от оптовой цены этого вида продукции. «Анализ ценообразования, который приводят представители ДВЖД, некорректен по причине использования розничных цен на рыбопродукцию в Москве, – отмечает собеседник. – В частности, цена железнодорожной составляющей для определения ее доли в структуре себестоимости сельди (11 рублей) взята из расчета перевозки оптовой партии в количестве и кратностью не менее одного термос-вагона (43-47 тонн) и цены сельди в розницу в Москве (65 рублей)». Руководитель компании уверен, что необходимо определить иную точку сравнения цен».
Однако несостоятельность и лживость заявлений Зверева, Ефремова и других рыбаков из Ассоциации добытчиков минтая доказывает обыкновенная статистика. А она показывает, что реальная цена перевозки составляет не 10,5 – 12 рублей, а 6 -7 рублей за кг, а к началу сельдевой путины железнодорожники обещают снизить цену ниже и этого уровня.
Более того, железнодорожники утверждают, что имеют возможности значительно увеличить объемы перевозок, но, как раз ДВ-рыбаки не стремятся к отправкам рыбы в западные регионы страны.
По словам начальника Дальневосточной железной дороги Михаила Заиченко: «За 7 месяцев 2014 года в 42 ускоренных рефпоездах было отправлено 79 тыс. тонн рыбы, что в 3 раза больше, чем за аналогичный период 2013 года, и в 7 раз больше, чем в 2012 году. Между тем графиком движения предусмотрено ежедневное отправление 2 ускоренных рефрижераторных поездов, что давало возможность с начала 2014 года отправить 1,4 млн. тонн свежемороженых морепродуктов, но потенциал данных перевозок используется грузоотправителями только на 6%».
Руководитель ДРЖД заявил: «ОАО «РЖД» имеет отлаженную систему ускоренных перевозок скоропортящихся грузов и готово перевезти дополнительные объемы рыбы. Для этого есть все необходимые технические возможности — перевозка рыбной продукции с железнодорожных станций Дальневосточной железной дороги осуществляется в рефрижераторном подвижном составе и изотермических вагонах. В настоящее время на сети ОАО «РЖД» эксплуатируется около 21 тыс. изотермических вагонов, из которых 6300 вагонов в составе рефрижераторных секций и 13 тыс. вагонов-термосов. Крупнейшим собственником рефрижераторного подвижного состава является ОАО «Рефсервис», обладающее парком 3600 вагонов… Руководством ОАО «РЖД» принято решение о формировании технологии отправления морепродуктов по графику движения контейнерного поезда «Транссиб за 7 суток». Ускоренный рефрижераторный поезд будет следовать со скоростью пассажирского. Срок доставки до Москвы составит 7 суток. Проект будет реализован при участии ОАО «Рефсервис» и ОАО «Трансконтейнер»».
По словам генерального директора ООО «Фреш Лоджистик», входящего в групп компаний «Рефперевозки», Олега Давыденко что рыбаки также пользуются ситуацией и спекулируют на этом. Они понимают, что перевозчики оказались в вынужденном простое и согласятся на любые условия, лишь бы не тащить пустые контейнера в центральную часть России, и сбивают цену до минимума.
Но занижение цены на перевозку все же не главное стремление рыбаков, а всего лишь еще один предлог, еще один повод перевалить вину за собственное нежелание работать в интересах России на кого угодно. В данном конкретном случае на транспортников.
И это достаточно просто доказать. Ведь в 99% продаж издержки на перевозку ложаться вовсе не на рыбаков, а на покупателя: переработчика либо потребителя. Так о каких проблемах с ценами могут говорить рыбаки. Каким образом эти проблемы их, рыбаков касаются? Это что за непонятная забота о покупателе?
Какое вам дело до его проблем. Вы везите рыбу на российский берег, а покупатель сам разберется с транспортировкой без вашего участия.
Да и вывод рыбаки в итоге делают очень оригинальный. Чтобы решить проблемы покупателя и сократить его издержки эти господа вместо России везут уловы в Китай.
Можно подумать, что отсутствие рыбы на прилавках лучше, чем ее наличие по более высокой цене! Конечно же, это не так. И на проблемы покупателей тем же адээмовцам глубоко наплевать. Просто им нужны причины, которыми можно было бы оправдать экспорт большей части уловов. И данное утверждение подтверждается некоторыми данными.
Об этом в статье «Нерыбный день» пишет корреспондент отраслевого издания «Гудок» Павел Михайлов: «Несмотря на то, что лососёвая путина на Дальнем Востоке близка к завершению, на Дальневосточной дороге сохраняется низкое предъявление рыбы к перевозке. По данным на 11 сентября, в рефрижераторных секциях и вагонах-термосах отправлено 10,4 тыс. тонн морепродуктов. К прошлогоднему уровню это всего 65,8%.
«На конец минувшей недели на прибрежных терминалах складировано 50 тыс. тонн рыбы, или 78% от суммарной вместимости портовых холодильников. Помимо Владивостока, можно везти рыбопродукцию в Находку, порт в бухте Троица», – отмечают в Дальневосточном ТЦФТО. При этом подвижного состава под вывоз морских биоресурсов достаточно. Так, на станции Мыс-Чуркин в ожидании погрузки рыбы стоят 123 вагона».
О решении этих вопросов говорит и глава Росрыболовства Илья Шестаков: «Субсидирование железнодорожных тарифов, с одной стороны, позволит нивелировать рост цен на рыбопродукцию, с другой – станет дополнительным стимулом для доставки рыбы с Дальнего Востока в другие регионы России. Свое предложение по железнодорожным тарифам мы в правительство уже направили. Оно касается доставки тихо­океанской сельди, в цене которой транспортная составляющая достаточно значительна и достигает 35 %. Мы говорим именно о сельди, так как в стоимости лососевых расходы на перевозку незначительны (от 2 до 5 %) и в этом случае от подобного субсидирования серьезного эффекта не будет».
Вот и получается, что и вагоны есть, и тарифы приемлемые (даже если они высокие, это не проблема рыбаков), а рыбаки вновь проявляют недовольство, вновь ищут «козлов отпущения» и при этом откровенно саботируют решения руководства страны. Эта ситуация явно ожидалась и предсказывалась. Я сам неоднократно писал на данную тему. Связанные по рукам и ногам долгосрочными обязательствами с иностранными партнерами, в первую очередь с китайскими компаниями вроде «Пасифик Андес» «российские» рыболовные компании Дальнего Востока просто не могут поступать иначе.
Заявив о своем уходе из российских морей, холдинг их Гонконга на самом деле никуда не ушел и продолжает владеть российскими дальневосточными уловами, которые он не намерен кому-либо передавать. Заводы, принадлежащие «Пасифик Андес» готовы обеспечить российского потребителя рыбой, но переработанной на китайских заводах и по цене на порядок выше.
А пока подконтрольные китайскому холдингу «российские» рыболовные компании, входящие в Ассоциацию добытчиков минтая, продолжают водить за нос российских чиновников и российского потребителя и продолжают требовать от российского государства, придумывая все новые и новые причины и основания, длинных квот и бесконечных льгот.
nik-aleks.livejournal.com/2271...

Комментарии (1) , последний более 9 лет назад [Ответить]


Re: Вот как раз рыбы вы и не дождетесь!

Автор: ха-ха удивили , опубликовано: 22.09.2014 в 02:15

> «Дальневосточные рыбаки и рады были бы заместить на полках торговых сетей запрещенную к поставкам норвежскую продукцию, но не могут. Из-за возросших объемов рыбы, которую планировалось отправлять в центральную часть России, порты оказались забиты, а транспортных мощностей не хватает из-за ограниченности передвижного состава. Ситуация близка к коллапсу, утверждают рыбодобывающие компании, и может еще больше усугубиться с началом сельдевой путины».
> Именно так начинается статья «Рыбу разместили в хвосте поезда», в газете «Коммерсант»: http://www.kommersant.ru/doc/2564836?isSearch=True
> Далее следует рассказ о том, как все плохо у железнодорожников. При этом автор статьи ссылается на некое письмо, отправленное руководством компании «Дальрефтранс» к Ассоциации добытчиков минтая, которое и раскрывает трудности железнодорожников. Правда, мне, например, не совсем понятно, почему о трудностях железной дороги пишут представители совсем иной организации, входящей в структуру FESCO, а не как не РЖД.
> Далее следуют стенания со стороны руководства «Дальрефтранса», подкрепляемые подобными же стенаниями руководителей еще одной логистической структуры под названием «Агентство рефперевозок».
> Все эти стенания и обвинения направлены против дочки РЖД, компании «Рефсервис». И все бы нечего, явно заказная статья, используемая в конкурентной борьбе за право на прибыль от перевозок рыбы. Тем более, что по данным Росрыболовства общая мощность основных портовых холодильных мощностей, к примеру, Приморского края составляет 69,15 тыс. тонн. Данным оперативного мониторингаговорят о том, что по состоянию на конец первой декады сентября 2014 года холодильники заполнены на 75,5% (хранится 52,2 тыс. тонн рыбы). А со слов совладельца Владивостокского морского рыбного порта Дениса Сараны ни один порт не поднял цены на стивидорные услуги. Сейчас стоимость перевалки составляет 1-1,5 тыс. руб. на тонну, хранение — 20-30 руб. за тонну в сутки.
> Но в статье присутствует ссылка на высказывание президента АДМ Германа Зверева.
> Со слов автора статьи господин Зверев утверждает, что «стоимость хранения существенно возрастет, когда при затоваривании портовых мощностей рефрижераторные суда будут стоять на рейде. Кроме того, это приведет к тому, что корабли не смогут собирать вылов с рыбодобывающих судов... Таким образом, есть риск сорвать всю сельдевую путину, либо рыбаки будут вынуждены отправить выловленные объемы на экспорт».
> И это высказывание, по сути, сразу меняет содержание статьи. Теперь понятно, что склоки между транспортниками умело используются руководителем АДМ для того, чтобы оправдать саботаж решений главы государства и российского правительства со стороны дальневосточных рыбаков, в первую очередь компаний, входящих в АДМ, по обеспечению продовольственной безопасности России в период осложнения международной обстановки и введения санкций, касающихся поставок в Россию продовольствия из-за рубежа.
> Это подтверждается и еще одной статьей, опубликованной отраслевым медиахолдингом Fishnews. Автор статьи «С рыбой не по пути» Ксения Писарева, продолжает и развивает тему из ранее предложенной статьи.
> «По мнению рыбопромышленников, пока кроме общих разговоров от РЖД никакой четкой работы по устранению «узких мест» для доставки дальневосточной рыбопродукции в регионы России не замечено. Между тем перечень этих «узких мест» известен. «ОАО «РЖД» создает привилегированный режим для своей «дочки» — ОАО «Рефсервис», к слову, сказать, опутанной «внучками». Попытки отправителей напрямую — через «Рефсервис» — получать подвижной состав оказываются безуспешными, им предлагают «договариваться» с компаниями, которые облепили тот же «Рефсервис». Кроме того, ОАО «РЖД» всячески затрудняет работу операторов рефконтейнеров (например, ОАО «Дальрефтранс» или ООО «Агентство рефперевозки»), создает неравные ценовые условия для этих компаний, создает искусственные технологические ограничения для этих компаний», — рассказал президент Ассоциации добытчиков минтая Герман Зверев.»
> При этом помимо ранее заявленных претензий об отсутствии свободного подвижного состава, недостаточных объемах портовых холодильников, появляются новые «проблемы». «Мечтающие завалить дешевой и полезной рыбой дорогих россиян» дальневосточные рыбаки обвиняют железнодорожников еще и в непомерном росте жд-тарифов.
> «О резком, зачастую, неоправданном с точки зрения реального увеличения спроса на подвижной состав росте цен на перевозку рыбы говорит и генеральный директор компании «Южморрыбфлот» Александр Ефремов. По его словам, такая политика приводит к отсечению перевозки дешевых, но вместе с тем социально значимых видов рыбы, в структуре себестоимости которых железнодорожная транспортная составляющая – не менее 50%. «Среднеоптовая цена сельди — 16 рублей за кг. С учетом роста тарифов в летний сезон до 12 рублей за провоз кг рыбы и «грузовых» — 10,5 рубля, транспортная составляющая в килограмме селедки достигает 140%. Это практически полностью исключает перевозку данного вида водных биоресурсов в регионы его потребления», — говорит Александр Ефремов. По его словам, в этом году доля затрат на железнодорожные перевозки для килограмма сельди можно оценивать не менее чем в 80% от оптовой цены этого вида продукции. «Анализ ценообразования, который приводят представители ДВЖД, некорректен по причине использования розничных цен на рыбопродукцию в Москве, – отмечает собеседник. – В частности, цена железнодорожной составляющей для определения ее доли в структуре себестоимости сельди (11 рублей) взята из расчета перевозки оптовой партии в количестве и кратностью не менее одного термос-вагона (43-47 тонн) и цены сельди в розницу в Москве (65 рублей)». Руководитель компании уверен, что необходимо определить иную точку сравнения цен».
> Однако несостоятельность и лживость заявлений Зверева, Ефремова и других рыбаков из Ассоциации добытчиков минтая доказывает обыкновенная статистика. А она показывает, что реальная цена перевозки составляет не 10,5 – 12 рублей, а 6 -7 рублей за кг, а к началу сельдевой путины железнодорожники обещают снизить цену ниже и этого уровня.
> Более того, железнодорожники утверждают, что имеют возможности значительно увеличить объемы перевозок, но, как раз ДВ-рыбаки не стремятся к отправкам рыбы в западные регионы страны.
> По словам начальника Дальневосточной железной дороги Михаила Заиченко: «За 7 месяцев 2014 года в 42 ускоренных рефпоездах было отправлено 79 тыс. тонн рыбы, что в 3 раза больше, чем за аналогичный период 2013 года, и в 7 раз больше, чем в 2012 году. Между тем графиком движения предусмотрено ежедневное отправление 2 ускоренных рефрижераторных поездов, что давало возможность с начала 2014 года отправить 1,4 млн. тонн свежемороженых морепродуктов, но потенциал данных перевозок используется грузоотправителями только на 6%».
> Руководитель ДРЖД заявил: «ОАО «РЖД» имеет отлаженную систему ускоренных перевозок скоропортящихся грузов и готово перевезти дополнительные объемы рыбы. Для этого есть все необходимые технические возможности — перевозка рыбной продукции с железнодорожных станций Дальневосточной железной дороги осуществляется в рефрижераторном подвижном составе и изотермических вагонах. В настоящее время на сети ОАО «РЖД» эксплуатируется около 21 тыс. изотермических вагонов, из которых 6300 вагонов в составе рефрижераторных секций и 13 тыс. вагонов-термосов. Крупнейшим собственником рефрижераторного подвижного состава является ОАО «Рефсервис», обладающее парком 3600 вагонов… Руководством ОАО «РЖД» принято решение о формировании технологии отправления морепродуктов по графику движения контейнерного поезда «Транссиб за 7 суток». Ускоренный рефрижераторный поезд будет следовать со скоростью пассажирского. Срок доставки до Москвы составит 7 суток. Проект будет реализован при участии ОАО «Рефсервис» и ОАО «Трансконтейнер»».
> По словам генерального директора ООО «Фреш Лоджистик», входящего в групп компаний «Рефперевозки», Олега Давыденко что рыбаки также пользуются ситуацией и спекулируют на этом. Они понимают, что перевозчики оказались в вынужденном простое и согласятся на любые условия, лишь бы не тащить пустые контейнера в центральную часть России, и сбивают цену до минимума.
> Но занижение цены на перевозку все же не главное стремление рыбаков, а всего лишь еще один предлог, еще один повод перевалить вину за собственное нежелание работать в интересах России на кого угодно. В данном конкретном случае на транспортников.
> И это достаточно просто доказать. Ведь в 99% продаж издержки на перевозку ложаться вовсе не на рыбаков, а на покупателя: переработчика либо потребителя. Так о каких проблемах с ценами могут говорить рыбаки. Каким образом эти проблемы их, рыбаков касаются? Это что за непонятная забота о покупателе?
> Какое вам дело до его проблем. Вы везите рыбу на российский берег, а покупатель сам разберется с транспортировкой без вашего участия.
> Да и вывод рыбаки в итоге делают очень оригинальный. Чтобы решить проблемы покупателя и сократить его издержки эти господа вместо России везут уловы в Китай.
> Можно подумать, что отсутствие рыбы на прилавках лучше, чем ее наличие по более высокой цене! Конечно же, это не так. И на проблемы покупателей тем же адээмовцам глубоко наплевать. Просто им нужны причины, которыми можно было бы оправдать экспорт большей части уловов. И данное утверждение подтверждается некоторыми данными.
> Об этом в статье «Нерыбный день» пишет корреспондент отраслевого издания «Гудок» Павел Михайлов: «Несмотря на то, что лососёвая путина на Дальнем Востоке близка к завершению, на Дальневосточной дороге сохраняется низкое предъявление рыбы к перевозке. По данным на 11 сентября, в рефрижераторных секциях и вагонах-термосах отправлено 10,4 тыс. тонн морепродуктов. К прошлогоднему уровню это всего 65,8%.
> «На конец минувшей недели на прибрежных терминалах складировано 50 тыс. тонн рыбы, или 78% от суммарной вместимости портовых холодильников. Помимо Владивостока, можно везти рыбопродукцию в Находку, порт в бухте Троица», – отмечают в Дальневосточном ТЦФТО. При этом подвижного состава под вывоз морских биоресурсов достаточно. Так, на станции Мыс-Чуркин в ожидании погрузки рыбы стоят 123 вагона».
> О решении этих вопросов говорит и глава Росрыболовства Илья Шестаков: «Субсидирование железнодорожных тарифов, с одной стороны, позволит нивелировать рост цен на рыбопродукцию, с другой – станет дополнительным стимулом для доставки рыбы с Дальнего Востока в другие регионы России. Свое предложение по железнодорожным тарифам мы в правительство уже направили. Оно касается доставки тихо­океанской сельди, в цене которой транспортная составляющая достаточно значительна и достигает 35 %. Мы говорим именно о сельди, так как в стоимости лососевых расходы на перевозку незначительны (от 2 до 5 %) и в этом случае от подобного субсидирования серьезного эффекта не будет».
> Вот и получается, что и вагоны есть, и тарифы приемлемые (даже если они высокие, это не проблема рыбаков), а рыбаки вновь проявляют недовольство, вновь ищут «козлов отпущения» и при этом откровенно саботируют решения руководства страны. Эта ситуация явно ожидалась и предсказывалась. Я сам неоднократно писал на данную тему. Связанные по рукам и ногам долгосрочными обязательствами с иностранными партнерами, в первую очередь с китайскими компаниями вроде «Пасифик Андес» «российские» рыболовные компании Дальнего Востока просто не могут поступать иначе.
> Заявив о своем уходе из российских морей, холдинг их Гонконга на самом деле никуда не ушел и продолжает владеть российскими дальневосточными уловами, которые он не намерен кому-либо передавать. Заводы, принадлежащие «Пасифик Андес» готовы обеспечить российского потребителя рыбой, но переработанной на китайских заводах и по цене на порядок выше.
> А пока подконтрольные китайскому холдингу «российские» рыболовные компании, входящие в Ассоциацию добытчиков минтая, продолжают водить за нос российских чиновников и российского потребителя и продолжают требовать от российского государства, придумывая все новые и новые причины и основания, длинных квот и бесконечных льгот.
> http://nik-aleks.livejournal.com/22713.html
Нашел чем удивить.

Комментарии (0) [Ответить]

Последние сообщения

педо новости Артем новый более суток назад
Re: Литва продолжает гонения на русскоязычных iaescortsmap более суток назад
Бывший сотрудник СБУ Евгений Паук засветился в охране вора в законе Тариэла Ониани MMA более 4-х дней назад
Выборы Президента России ПавелМ. более недели назад
Для директора ФБК плохие новости ФБКофф более недели назад
Re: Опыты на младенцах. Зачем Пентагону нужна кровь из Мариуполя? жопа более 2-х недель назад
Литва продолжает гонения на русскоязычных ОченьМногоВсего более 2-х недель назад
В России прошел Всемирный Фестиваль Молодёжи ОченьМногоВсего более 2-х недель назад
Российский олигарх Станислав Кондрашов пытается скрыть свои преступления Вася Рождество более 2-х недель назад
Чиновник Игорь Петеримов открыл бизнес ? Василий Плохов более 3-х недель назад
Интересная, на мой взгляд статья... мое имя Максим более 3-х недель назад
В Москве перед британским посольством действует пункт сбора гум.помощи для CВО ОченьМногоВсего более 3-х недель назад
«Киберармия» атакует Россию. Отбиваемся ОченьМногоВсего более 3-х недель назад
Re: ПРИМОРСКИЙ КРИМИНАЛЬНЫЙ СПРУТ KIORIO более 3-х недель назад
Евгений Олегович Нифантьев — мошенник из «Неофарм» и «Столички» Вася Рождество более 3-х недель назад
Латвия на грани техногенной экологической катастрофы Гражина более 4-х недель назад
Опыты на младенцах. Зачем Пентагону нужна кровь из Мариуполя? Новалист более месяца назад
Зеленский планировал убить Макрона?? Новалист более месяца назад
Re: Рассказова М.В. следователь с минимальной взяткой Мерседес Иван Голунов против более месяца назад
Рассказова М.В. следователь с минимальной взяткой от Мерседес Иван Голунов против более месяца назад